央视网音讯：跟着东北区域秋粮收成挨近结尾，秋粮运送迎来了高峰期。从10月中下旬开端，全国重要商品粮生产基地吉林省现已调出粮食近400万吨。作为秋粮运送的重要始发地的吉林扶余，从秋收后88个粮食发运站已敞开高位运送形式。
长春铁路物流中心扶余营业部是秋粮运送的要害纽带，秋粮运送简略来说便是将产粮区的优质粮食通过物流运送送往各地。
工人师傅们正在严重有序地将粮食从卡车上卸下来，一袋袋金灿灿的玉米通过传送带被运送到列车车厢里。这儿每5个师傅编成一个运送小队，两名师傅在高处担任将粮食卸车放到运送带上，别的三位师傅则在车厢里将粮食码好。据了解这一袋粮食有60公斤重，一辆卡车上大约有30吨粮食，一个运送小队一天需求转移四辆卡车的粮食。
据了解，吉林省已接连4年粮食总产值超过了800亿斤，本年的产值有望再创新高。从本年10月中旬开端，长春铁路物流中心就长时间处在高位运送的状况。10月份以来，吉林省累计发送粮食400万吨，同比增加近50%，吉林省内88个粮食发运站、112条专用线小时接连作业。为确保粮食运送通道继续疏通高效，国铁沈阳局为要点粮食生产企业拓荒绿色通道，优先确保粮食运送需求，进步全链条工作功率。
好的粮食离不开好的物流运送，扶余营业部地处京哈铁路干线，交通便当、畅通无阻。通过一幅简略的交通示意图来看，从扶余宣布的粮食主要是通过两种方法，一种是纯铁路运送，从扶余站首发，向南过山海关抵达北京、郑州，向南最远可以抵达海口；在郑州向西南运往成都、昆明等地。另一种运送方法是铁海联运，从扶余向东南方向抵达辽宁的营口港和大连港，在这儿转乘海运送往长三角和珠三角区域。产自黄金玉米带的优质玉米便是这样被运送到全国各地。
粮食稳则全国安，一趟趟南行的粮车不只运送着沉甸甸的粮食，更传递着丰盈的美好与高兴，为全国粮食安全筑牢坚实屏障。
在刚刚的直播连线中，记者说到秋粮运送有一种很重要的运送方法铁海联运。坐落辽宁营口的营口港是北方区域重要的粮食中转纽带，此时，这儿的秋粮运送正在火热地进行傍边，一同去看看。
营口港地处辽东半岛中部、渤海湾畔，这儿是间隔东北区域各主粮产区最近的出海口，粮食的中转量长时间位居北方港口的首位。眼下，港口内用于散粮运送的铁路专线一片繁忙，从黑龙江、吉林、内蒙古东部等地满载着玉米、小麦等作物的粮食专列正在连续进港。
专列上的粮食被卸到大型卡车上后，会被送往散粮码头区挺拔树立的筒仓群内进行贮存暂放，等候装船启航南下。这些筒仓内部都安装有温湿度监测、通风体系等智能设备，能确保粮食的质量。
现在，每天均匀都有近4万吨各类粮食经铁路和公路运送到这儿。远道而来的玉米、小麦、大豆会通过与筒仓相连的专用主动化传送体系被送往粮食专用码头进行装船作业。运送粮食的传送体系选用密闭传送的方法，可以在整一个完好的过程中削减粮食的损耗和下降扬尘。
在营口港47号粮食专用码头的泊位上，由传送体系运送而来的玉米正被2台主动装船机源源不断地装入散粮货轮。在另一个泊位上，大型门机也将一辆辆有序摆放等候的卡车上的玉米货箱吊装上船。
坐落江苏淮安的黄码港地处京杭运河和淮河入海水道交汇处，是大宗物资通江达海重要的内河水运节点，这儿刚刚建成运营的黄码港产业园将成为秋粮运送的重要节点。
黄码港向北衔接徐州港，向南灵通扬州港等重要港口，港口装备了现代化数智水运物流渠道，形成了“储贸加一体化”链条。
为了处理秋粮运送规模化存储的难题，本年黄码港建成了18座万吨浅圆仓，单仓存储量高达1万吨，是一般平房仓的3倍多。通过运用粮食仓储职业大数据和物联网技能，将粮食进出库、智能通风、内环流控温、智能安防等体系模块进行智能化集成，可与粮食专业码头完成主动化对接，让秋粮运送完成绿色高效周转。
一起，凭借黄码港的“储贸加一体化”形式，来自全国各地的粮食可以终究靠智能仓储体系无缝运送到相邻的大米加工公司，完成“储加联动”零推迟。
走进这家企业的大米加工车间，各条全主动化生产线高速工作，整理、砻谷、碾米、抛光等过程有序进行，加工好的大米通过全主动真空低氧包装机，再经打包称重、抽真空、金属勘探等，装袋入箱输送到制品库房，数台巨大的码垛机器人灵敏运转，将刚下线的一袋袋大米堆放规整，全主动化的设备既能进步工艺流程的质量稳定性，也能实时监测工艺流程，进一步确保大米加工质量。
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